ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စ်သည်စက်မှုလိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းရန်ရုန်းကန်နေသောကြောင့်ကုန်သေတ္တာတင်သင်္ဘောများသည်အသစ်သောစကားလုံးဖြစ်လာသည်

· ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကတရုတ်မှအမေရိကန်အနောက်ဘက်နှင့်အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းသို့အလုပ်များဆုံးလမ်းကြောင်းများသည် ၂၀၈ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ၂၀၁၉ ထက် ၁၁၀ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်ခဲ့သည်။

· တရုတ်သည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကပေ ၂၀ ပေ ၂.၆ သန်းကိုပင်လယ်ရေကြောင်းမှပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည် seဝယ်လိုအားကိုဖြည့်ဆည်းရန် ၂၀၂၀ ၏ cond

Sidney Leng

ရင်းမြစ် - South China Morning Post

Published: 6:51 pm, 11 Jan, 2021

ပြီးခဲ့သည့်နွေရာသီ မှစ၍ ကွန်တိန်နာကုန်တင်ကုန်ချနှုန်းများသည်အထူးသဖြင့်အိမ်နှင့်သက်ဆိုင်သောပစ္စည်းများ၊ ကွန်တိန်နာများနှင့်အခြားအသုံးအဆောင်များပိုများလာသည်။ ဓာတ်ပုံ - ဆင်ဟွာ

မကြာသေးမီအချိန်ထိသင်္ဘောနှင့်စွမ်းရည်ကိုပိုအလေးထားသောစိုးရိမ်မှုများနှင့်အတူသင်္ဘောတင်သင်္ဘောအတွင်း၌ကွန်တိန်နာဟူသောစကားလုံးကိုသုံးရသည်မှာသာမန်မဟုတ်ပေ။

ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စ်နှင့်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များအပေါ်၎င်း၏သက်ရောက်မှုသည်၎င်းအားပြောင်းလဲစေခဲ့ပြီးဝယ်လိုအားမြင့်တက်ခြင်းနှင့်ကုန်တင်ခနှုန်းထားများကြားတွင်၎င်းသည်စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းမှနှစ်သစ်သို့ဒုတိယနှစ်ဝက်သို့တိုးရန်မျှော်လင့်သောလမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပြီးခဲ့သည့်နွေရာသီ မှစ၍ ကွန်တိန်နာကုန်တင်နှုန်းများသည်အဓိကအားဖြင့်ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စ်ကိုတိုက်ဖျက်ရန်ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများအပြင်အိမ်မှဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့်ကွန်တိန်နာများနှင့်အခြားအသုံးအဆောင်များပိုများလာသည်။

ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကုန်တွင်တရုတ်မှအနောက်ဘက်သို့အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းများအထိအလုပ်များဆုံးလမ်းကြောင်းများသည် ၂၀၈ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာနှုန်းထက် ၂၀၁၉ တွင် ၁၁၀ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ခဲ့သည်။ စက်မှုနှင့်ကုန်စည်စျေးကွက်သတင်းအချက်အလက်ပံ့ပိုးပေးသူ။

အာရှမှဥရောပသို့ကွန်တိန်နာများသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်သည်လည်းပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင်မမျှော်လင့်ဘဲမြင့်တက်လာခဲ့ပြီးဒီဇင်ဘာ မှစ၍ တရုတ်မှဥရောပမြောက်ပိုင်းသို့ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်နှုန်းသည်အမေရိကန်အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းထက် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုစျေးကြီးသည်။

“ နှစ်ပေါင်းများစွာ၊ လူတိုင်းကရေယာဉ်တွေနဲ့စွမ်းရည်အကြောင်းပြောကြပေမဲ့ကွန်တိန်နာဆိုတဲ့စကားလုံးကိုဘယ်သူမှပြောမှာမဟုတ်ဘူး။ အခုကွန်တိန်နာဆိုတဲ့စကားလုံးကရှေ့တန်းရောက်နေတယ်” ဟု logistics ကုမ္ပဏီ Agility တွင်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏အကြီးတန်းဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Edward Aldridge ကပြောကြားခဲ့သည်။

“ သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရှုထောင့်မှကြည့်ပါ၊ ငါကွန်တိန်နာကိုလိုအပ်သောနေရာသို့အမြန်ပြန်လှည့်နိုင်လေ၊ လျင်မြန်သောအမြန်နှုန်း၊ ငါ့ပိုင်ဆိုင်မှုကိုငါပြန်ရလေပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။

“ ကွန်တိန်နာများပိုရှိခြင်းသည်အဖြေမဟုတ်ပါ၊ အဖြေသည်ကွန်တိန်နာအလျင်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာတရုတ်မှတင်ဆောင်လာသောပို့ကုန်ကွန်တိန်နာသည်အလျင်အမြန်အလျင်အမြန်သွားနိုင်သောအလှည့်အပြောင်းနှင့်လိုအပ်သောနေရာကိုအထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းဖြင့်ပြန်ရန်ဖြစ်သည်။

ယခုအချိန်တွင်မတူညီသောစျေးကွက်များအကြားကွန်တိန်နာဖြန့်ဖြူးမှုမှာအကြီးအကျယ်မမျှတမှုရှိနေပါသည်။ အာရှတွင်ပို့ကုန်တင်ပို့သူများသည်ကုန်စည်တင်နိုင်မည့်ကွန်တိန်နာများရှာဖွေရန်အပြိုင်အဆိုင်ကြိုးစားနေကြသော်လည်းအမေရိကန်၊ ဗြိတိန်နှင့်inစတြေးလျတို့တွင်ဆိပ်ကမ်းများသည် ၀ င်ရောက်လာသောကုန်များကိုကိုင်တွယ်ရန်ကုန်တင်ကုန်ချများကိုကိုင်တွယ်ရန်လုပ်သားအင်အားနှင့်အခြေခံအဆောက်အအုံမရှိခြင်းတို့ဖြင့်ရုန်းကန်နေရသည်။

ဥရောပနှင့်အာရှကြားပြေးဆွဲနေသောအချို့သောပင်လယ်ကူးကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ၀ န်ဆောင်မှုများတွင်အာရှသို့ပြန်လည် ဦး တည်နေသောကွန်တိန်နာအလွတ်များတင်ပို့မှုသည်အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့်အရှေ့အလယ်ပိုင်းရှိဆိပ်ကမ်းခေါ်ဆိုမှုများကိုကန့်သတ်ထားသည်။

ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးကွန်တိန်နာထုတ်လုပ်သည့်နိုင်ငံဖြစ်သောကြောင့်တရုတ်သည် ၂၀၂၀ ဒုတိယနှစ်တွင် ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကိုယမန်နှစ်ကတင်ပို့ခဲ့ပြီး ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်မှာ ၂၀၂၀ ဒုတိယနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှု၏ဤအဆင့်သည်တရုတ်တွင်စွမ်းရည်၏ကန့်သတ်ချက်အထက်သို့နီးကပ်လာပြီဖြစ်ပြီးထုတ်လုပ်သူများသည် coronavirus ကြောင့် ၀ ယ်လိုအား၏တိုတောင်းသောသဘောသဘာဝကြောင့်၎င်းအားထုတ်လုပ်ရန်ရည်ရွယ်ချက်အနည်းငယ်သာရှိသည်။

သင်္ဘောများကပြဿနာကိုကူညီဖြေရှင်းပေးနိုင်ရန်အရင်းအမြစ်များအားလုံးနီးပါးကိုဖြန့်ကျက်ထားပြီးသင်္ဘောများပိုမိုမှာယူခြင်း၊ သင်္ဘောများအမြန်ရွက်လွှင့်ခြင်း၊ ကွန်တိန်နာများတင်နိုင်သည့်အချိန်ပမာဏကိုကန့်သတ်ခြင်းဖြင့်ကုန်သေတ္တာများကိုဖြန့်ကျက်ခဲ့သည်။

Agility ကဲ့သို့ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများသည်သင်္ဘောအာကာသနှင့်ကွန်တိန်နာများကိုနှစ်လကြိုတင်မှာယူရန်မကြုံစဖူးခြေလှမ်းများကိုတောင်းဆိုနေသည်။

“ ကြိုတင်မှာကြားထားသည့်ဘွတ်ကင်နှစ်ခုတိုင်းတွင်တစ်ခုသာသိသာသည်။ ဆိုလိုသည်မှာပို့ဆောင်သူသည်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောအပြောင်းအလဲများနှင့်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များအနှောင့်အယှက်များကိုဖုံးလွှမ်းရန်များစွာသောကြိုတင်မှာယူမှုများဖြစ်သည်” ဟု Aldridge ကပြောကြားခဲ့သည်။

ပင်လယ်ငါးများသယ်ယူခနှုန်းများပုံမှန်ပြန်ဖြစ်မည့်အချိန်ကိုခန့်မှန်းရခက်သော်လည်း၎င်းသည် coronavirus ကာကွယ်ဆေးများသည်စားသုံးသူများ၏အသုံးစရိတ်ကိုမည်သို့သက်ရောက်မှုရှိစေကာအိမ်နှင့်ပတ်သက်သောကုန်ပစ္စည်းများ ၀ ယ်ခြင်းမှစားသောက်ဆိုင်များ၊ ဟိုတယ်များနှင့်အခြား ၀ န်ဆောင်မှုကဏ္onများအတွက်အသုံး ၀ င်သည်။

“ ကွန်တိန်နာပို့ဆောင်ရေးထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်မှာဒြပ်ပေါင်းများစွာနဲ့ဖွဲ့စည်းထားပါတယ်၊ လက်ရှိမှာပါဝင်ပတ်သက်နေတဲ့အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါးဟာကမောက်ကမအခြေအနေမှာရှိနေတယ်။ SeaIntelligence Consulting မှအမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Lars Jensen ကဈေးကွက်ကိုပုံမှန်ခန့်မှန်းခြေနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်သို့ရောက်ရန်အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုယူရလိမ့်မည်။

“ စားသုံးသူတွေရဲ့အပြုအမူနဲ့ ၂၀၂၁ မှာကွန်တိန်နာဈေးကွက်တွေအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိလာမယ့်ပြင်းအားနဲ့အမြန်နှုန်းကဒီအရာတွေအားလုံးရဲ့ပုံစံကလုံးဝအပျိုစင်နယ်မြေဖြစ်တယ်ဆိုတာကိုခန့်မှန်းဖို့တော်တော်ခက်ပါတယ်။ ”

ဖေဖော်ဝါရီလလယ်မှစတင်သော Lunar New Year မတိုင်မီရက်သတ္တပတ်များအတွင်းဝယ်လိုအားမှာဆက်လက်မြင့်တက်နေပြီးထုတ်လုပ်မှုကိုပုံမှန်အားဖြင့်တစ်ပတ်သို့မဟုတ်ထိုထက်ပိုပိတ်လိမ့်မည်။

Agility မှ Aldridge က ၂၀၂၁ ခုနှစ်ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်ပို့ဆောင်ရေးစရိတ်များကျဆင်းရန်ယခုနှစ်ပထမနှစ်ဝက်တွင် ၀ ယ်လိုအားကအားကောင်းနေဆဲဖြစ်ကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့်ငါးနှစ်တာကာလအားလပ်ရက်ခြောက်ပတ်မတိုင်မီတရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီသီတင်းပတ်ခြောက်ပတ်အတွင်းပျမ်းမျှ ၁၁.၇ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ခဲ့ပြီးရှန်ဟိုင်းပို့ဆောင်ရေး Exchange တွင်အခြေခံသည်။ S&P Global လက်အောက်ရှိကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကုန်သွယ်မှုပလက်ဖောင်း Panjiva မှခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသောအချက်အလက်များ

“ ရှေ့ကိုဆက်ကြည့်မယ်ဆိုရင် Covid-19 အတွက်ကာကွယ်ဆေးများပျံ့နှံ့ခြင်းနှင့်ကုန်ပစ္စည်းများထက် ၀ န်ဆောင်မှုများအပေါ်စားသုံးသူများသုံးစွဲမှုများပြန်လည်ကျဆင်းလာခြင်းနှင့်စားသုံးသူများတင်ပို့ရောင်းချမှုအဆက်မပြတ်ကျဆင်းခြင်းတို့ဖြစ်ပေါ်ရန်ပိုကြာနိုင်သည်” ဟု Panjiva ကပြောကြားခဲ့သည်။